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研究報告
國內還沒理順就出口,二手車該不該“走出去”?
作者: 來源: 發布時間:2019/6/17 10:23:08 瀏覽次數:

近日,商務部、公安部、海關總署召開二手車出口專題會議,正式啟動二手車出口工作。北京、天津、上海、臺州、濟寧、廣東、成都、西安、青島、廈門等10個城市成為首批二手車出口城市。而緊跟國家部委的相關政策,廣東率先發布了二手車出口企業的準入門檻,對于二手車企業從規模、資質、團隊、技術能力等眾多方面提出了非常全面與細致的要求。

二手車出口意義有多大?

對于汽車工業較為發達的國家,尤其是像日韓這樣國內市場較小,主要依賴海外市場的國家,其很早就已經在東南亞和非洲兩大市場建立了較為發達的二手車交易渠道,并將國內二手車源源不斷地向這些市場進行出口,并憑借過硬的質量,收獲了較好的消費者口碑。穩定的二手車銷路,也對維持其國內二手車價格,并刺激新車市場消費打下了一個比較好的基礎,形成了一個各方共贏的局面。

反觀國內,一方面國內排放法規持續升級,大量車齡較新的二手車面臨無法上牌的風險,會遲滯這部分消費者將車輛升級換代的時間。另外一方面,國內的二手車價格普遍偏低,汽車保值率較低,打壓了一部分置換意愿。通過拓展二手車的出口,將能夠為國內的二手車找到一個更為廣闊的全球市場,間接刺激當前低迷的新車消費。乘用車外,國內大部分商用車包括公交車、卡車等在東南亞、非洲以及南美國家都有比較廣闊的市場需求,其出口前景更加看好。

在二手整車之外,出口的二手車還能帶動零部件和維修服務的出口。新車銷量下滑,經營壓力必然會傳導到零部件企業。而二手車出口帶來的零部件的更新需求,將能激發相關的市場。至于輸出相關的售后維修技術,筆者更是覺得作為一種服務業務的輸出,不僅不會消耗原材料產生污染,更能夠帶來非常可觀的回報,是中國未來產業升級的一個必然方向。

“走出去”面臨諸多問題

如何形成有競爭力的價格,來促進出口二手車的價格優勢是我們需要克服的第一個問題。國內新車價格長期高于歐美國家價格這是一個不爭的事實。而新車價格過高,會影響二手車的價格偏高,尤其是我們出口的二手車需要與歐美國家二手車在海外市場直接PK。 但國內新車價格隨著市場競爭日趨充分也在不斷走低,從長遠來看,憑借國內更低的勞動力價格以及零部件體系的不斷成熟,與國際接軌的新車價格和二手車價格將會是一個長遠的趨勢。

但遠水難解近渴,加速制定國家層面的各類指導及補貼政策也是當務之急。從稅收與各類補貼優惠上給予二手車出口和一手車出口一樣的退稅及各類扶持政策,非常有必要。通過二手車的出口,可以培育起一批技術領先、規模較大的二手車集團,并最終走到前臺,參與全球范圍內的二手車市場競爭,對于中國的汽車行業來說也是有著不小的戰略意義。

除了合資品牌的二手車在海外仍然有著一定知名度外,如何將國內的自主品牌二手車在出口國當地建立品牌號召力也需要花費不小的力氣。不過中國車企在四化浪潮下,尤其是低成本電動車、車聯網以及駕駛輔助技術方面存在一定的優勢。如果我們可以盡快將這些新技術導入到東南亞或者非洲市場,通過技術上的代際領先優勢去搶占當地的市場也是有不小的勝算。至于由于品牌力不夠導致的信譽問題,可以通過部署區塊鏈這樣的新技術,用更為科學的方法來解決信用的成本。

中國汽車走出去,不僅僅是一手車走出去,二手車走出去同樣重要。對于許多不發達國家來說,經濟實惠、質量可靠的國產二手車依舊有著不錯的市場前景。而現在二手車國際化的最大障礙是,國內的二手車企業不講誠信,將各類問題車、事故車出口到海外。廣東出臺的政策就已經做了最大程度的預防。只要國家相關監管得力、補貼措施得當,在國內資本及技術支持下,基于巨大的市場風口,二手車領域應該涌現出自己的跨國巨頭來。蓋世大V說


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